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  仲夏时节，新建天津至潍坊高速铁路沿海站房施工现场，机器轰鸣，一派繁忙。一个长457米、深达23.7米的巨型基坑，稳稳地嵌入土层中。基坑一侧缺乏9米处，海河地道内车流如织，昼夜不息。最近处，两者仅相隔8.7米。

  “这里是典型的近代海相软土，高压缩性、低强度，像一块巨大的‘豆腐’。稍有不小心，基坑失稳就可能引发地道错缝、渗水，直接要挟行车安全。”施工现场，天津大学教授郑刚俯身指向基坑边际，口气凝重。

  在传统施工中，面临如此苛刻的附近维护要求，工程人员往往选用加强支护、分区开挖、土体注浆等“被迫操控”办法。这一些办法本质上是“猜测变形、尽量减小”，却无法反转已产生的位移。加之岩土体散布不均、参数变异性大，变形猜测精度常常大打折扣。

  “咱们换了一个思路。”郑刚和记者说，“曩昔是‘以全体操控部分’，经过操控整个基坑支护体系来维护周边目标；现在，咱们做到了‘以部分操控部分’——只需精准调控地道附近土体的应力状况，就能‘四两拨千斤’。”

  这一理念的落地，依托于团队自主研制的“智能囊体扩张技能”。在基坑开挖前，团队在海河地道附近土体中预置特制高强囊体，并布设高精度位移计、土压力计等传感设备。基坑开挖导致土体卸荷时，囊体依据指令精准扩张，注入附加应力，实时补偿丢失的土压力，使地道周边土体应力从始至终保持在安稳区间。

  更要害的是，这套体系具有一颗“才智大脑”。现场数据经过大带宽无线传输汇入云端数字孪生模型，体系实时反演土体参数，动态核算囊体所需扩张深度与体积，并自动下达履行指令。“感知—建模—仿真—决议计划—调控”闭环运转，全过程无需人工干预。

  “以往咱们靠经历预算，现在体系自己会考虑、会批改。”郑刚说，监测多个方面数据显现，使用该技能后，海河地道在基坑开挖全过程中的最大水平位移操控在毫米级，远低于规划预警值。

  不只如此，这项技能在经济性和功率上也交出了亮眼答卷。比照国内外同类自动操控技能，智能囊体扩张技能将变形操控能力从厘米级提升至毫米级，工程资料耗费下降20%—40%，归纳造价下降80%—90%，工期缩短15%—20%。以天津中心妇产科医院附近地铁三号线基坑工程为例，经过分阶段实时自动操控，地道位移有用受控，一起取消了部分被迫加强固定办法，节省费用约500万元，工期缩短近30天。

  “这项技能的含义，不只在于一个基坑、一条地道的安全，更在于为未来地下空间密布开发与既有设备维护之间，找到一种更精巧、更可继续的平衡。”郑刚表明，现在该技能已可推行至盾构下穿、深基坑群施工等多种场景，为城市地下空间“见缝插针”式开发供给坚实技能支撑。

  基坑深处，监测屏幕上的数据曲线米外，海河地道仍然安静地承载着这座城市的繁忙与活动。而地下的“才智大脑”，正静静看护着每一寸土体的安定。

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